Le vélo hérite directement de l'ADN de ses prédécesseurs :

  • Le jeu de direction et la fourche reprennent la configuration avancée du TT1
  • Le triangle arrière bénéficie de la rigidité et de l'efficacité éprouvées du Y1Rs

Le T1Rs atteint son rendement maximal là où cela compte vraiment : au-delà de 60 km/h, le seuil critique où les courses sur piste se gagnent ou se perdent.

Grâce à son profil aérodynamique avancé, le vélo maintient un flux d'air plus propre et stable, permettant de conserver la vitesse avec une efficacité exceptionnelle.

Innovations techniques majeures

Excellence aérodynamique

Chaque élément du T1Rs a été conçu pour fendre l'air avec une efficacité inégalée :

  • Profils NACA à faible traînée sur l'ensemble du cadre et de la fourche
  • Moyeux étroits : 65 mm à l'avant, 100 mm à l'arrière (réduction de la surface frontale)
  • Fourche à double couronne : minimise la traînée sans compromettre la rigidité
  • Bases bombées : lissent les transitions du flux d'air et réduisent les turbulences autour de la transmission
  • Pattes ultra-étroites de forme aérodynamique
  • Potence entièrement intégrée : flux d'air continu du guidon au cadre

Rigidité extrême

Les pistards génèrent une puissance immense, et le T1Rs est conçu pour tout encaisser en minimisant la flexion :

  • Fourche à double couronne : connecte directement la potence et la fourche au cadre
  • Bases, haubans et pattes renforcés : résistent aux départs explosifs
  • Boîtier de pédalier asymétrique surdimensionné : stabilité maximale en sprint
  • Triangle arrière ultra-compact avec moyeu de 100 mm : rigidité latérale exceptionnelle et facteur Q réduit
  • Tige de selle aérodynamique avec structure à nervures internes

Le cadre utilise un composite carbone spécifique pour la piste, mêlant fibres haute résistance et haut module avec nervures de renforcement internes.

Polyvalence compétitive

Le T1Rs peut être configuré selon deux configurations distinctes :

Configuration Sprint/Endurance

  • Compatible avec guidons standard 31,8 mm
  • Système de fixation cadre-fourche-potence avec deux boulons
  • Potence disponible en trois longueurs : 125 mm, 150 mm, 175 mm (angle 6,5°)
  • Réglage fin jusqu'à 20 mm via quatre entretoises empilables de 5 mm

Configuration Contre-la-montre/Poursuite

  • Potence et cintre de base monobloc en carbone
  • Largeur de guidon : 380 mm
  • Extensions aérodynamiques modulaires pour positions multiples
  • Support intégré pour compteurs ou transpondeurs de course

Géométrie adaptée

Trois tailles disponibles (S, M, L) avec une géométrie soigneusement développée :

  • Poursuiveurs : position basse et aérodynamique
  • Sprinteurs et endurance : allonge étendue et rigidité frontale exceptionnelle
  • Angle de direction et chasse précisément ajustés pour stabilité et contrôle lors des accélérations rapides

Tableau des géométries


Disponibilité et prix

Prix cadre complet (livrée TL1X) : 6 500 € TTC
Le kit cadre comprend : cadre, fourche, tige de selle, collier de selle, petites pièces.

Options disponibles séparément :

  • Kit endurance/sprint (entretoises et potence) : 250 € HT
  • Kit poursuite - Cintre de base TT : 320 € HT
  • Kit d'extensions réglables : 270 € HT

Caractéristiques techniques

  • Largeur moyeu avant : 65 mm (2 vis)
  • Largeur moyeu arrière : 100 mm (2 boulons)
  • Boîtier de pédalier : T47 asymétrique
  • Dégagement pneumatiques : jusqu'à 28 mm
  • Plateau maximum : 72 dents