Présentation

Bien que très léger, le Cervélo R5 a été conçu pour encaisser les puissances des coureurs professionnels. Même si les hommes lui ont bien souvent préféré le S5 étant donné leurs vitesses, on a régulièrement vu Pauline Ferrand-Prévot l'utiliser sur le Tour de France Femmes.

A l'heure où beaucoup de marques optent pour des vélos à compromis, à la fois aéro et légers, Cervélo fait partie de ces marques qui préfèrent ne pas faire de compromis, avec un vélo aéro S5 vraiment orienté pour la vitesse (retrouvez l'essai de ce S5 2025 ici) et donc, ce R5 destiné à gagner du poids partout où il faut, afin d'en faire l'allié idéal pour les parcours en montagne.

 

Le cadre pèse seulement 651 grammes (taille 56) et la fourche 298 grammes. En plus de la réduction de 100 g sur le poids cadre/fourche, Cervélo a optimisé chaque composant du vélo, pour une réduction totale de 326 g sur l’ensemble des composants Cervélo.

Pour arriver à cette prouesse, tout ce qui a pu être optimisé l'a été. Le plus flagrant reste sans doute les haubans, qui mesurent à peine 10 mm de diamètre (sans peinture), soit la limite éditée par l'UCI. On note aussi la fixation de l'étrier avant, avec les vis qui entrent sur le devant de la fourche.

C'est un peu moins esthétique, mais ça évite de devoir mettre des inserts en alu dans la fourche, ce qui permet de gratter à peu près 20 grammes de plus.

La géométrie du nouveau R5 est quasiment identique à l'ancienne version à l’exception d’un léger changement du boîtier de pédalier pour s’adapter aux pneus de 29 mm. Cervélo a modifié la position sur le vélo afin de l’aligner sur celle du S5. Que vous alterniez entre les deux modèles comme l’équipe Visma | Lease a Bike, ou que le R5 soit votre seul vélo, vous serez dans une position plus efficace pour les sorties de groupe les plus rapides.

Du côté des coloris, peu de choix disponible. Ici, une version Five Black/Bronze, où le cadre est tout juste vernis, assorti de logo couleur bronze. Pour d'autres versions, un design Five Black/Silver est aussi proposé, avec les logos argentés plutôt que Bronze.

Le résultat, un vélo qui ressemble beaucoup à l'ancien R5, avec un design relativement passe-partout, loin des effets de mode.

Et un vélo qui se veut léger, même dans cette configuration milieu de gamme équipée de la transmission SRAM Force AXS, puisque mon exemplaire en taille 54 pèse tout juste 6.4 kg sans pédales.

Alors oui, le tarif reste élevé avec 8999 €, mais cela prouve qu'il n'est plus besoin de lorgner sur les groupes haut de gamme pour avoir un vélo léger.

Equipement

Ce vélo est équipé de la toute dernière transmission SRAM Force AXS qui est quasiment identique au SRAM Red AXS testé ici hormis quelques matériaux moins légers.

Mais le Force AXS reprend toutes les technologies et fonctionnalités de son grand frère. Les yeux fermés, il est sincèrement impossible de faire la différence entre le Force et le Red AXS ! On retrouve ici des plateaux 48/35 et une cassette 10x33.

Une transmission qui permet de bénéficier du capteur de puissance Quarq Zero intégré dans le boîtier de pédalier.

Du côté du poste de pilotage, Cervélo a équipé son R5 du tout nouveau cintre/potence HB18 a permis de réduire le poids du vélo de près de 150 grammes, tout en le rendant deux watts plus aérodynamique que l’ancien R5. La marque a tiré parti des enseignements du cintre du S5 pour développer un cintre confortable, rapide et rigide, idéal pour les longues journées en selle et les sprints disputés jusqu’à la ligne. Toutes les tailles de cintre sont conformes aux règles de l’UCI, même après les récentes modifications du règlement.

Un poste de pilotage disponible en 16 combinaisons de tailles différentes, et lors de l’achat d’un R5, votre revendeur Cervélo agréé vous aidera à choisir la taille idéale, sans frais supplémentaires.

Conçue spécifiquement pour le R5, la toute nouvelle paire de roues Reserve 34 | 37 avec moyeux DT Swiss 240 a permis de gagner quelques grammes supplémentaires. Un profil parfaitement adapté pour monter les cols !

Côté pneus, Cervélo a poussé l'économie de poids jusqu'au bout avec des Vittoria Corsa Pro Speed TLR G2.0 700x26c. Des pneus qui sont plus conçus pour le contre-la-montre et le triathlon avec seulement 230 grammes sur la balance. A réserver pour les belles occasions et les beaux jours. J'ai d'ailleurs eu à déplorer une crevaison durant mon essai de 700 km, mais heureusement, le liquide préventif a fait son effet !

La tige de selle propriétaire est surmontée d'une selle Prologo Nago R4 PAS Tirox.

Sur la route

Si esthétiquement, on est aux antipodes d'un S5, le R5 n'en est pas "mou" pour autant, bien que sa finesse laisse présager un comportement moins pointu et raide que le S5.

Oui, le R5 est moins rigide qu'un S5, mais sans pour autant tomber dans l'excès. Je n'ai pour ma part pas constaté de mollesse. On sent que le vélo est plus docile et moins exigeant qu'un S5, mais on reste sur une rigidité de très bon niveau, même avec les roues Reserve 34 | 37.

Bien sûr, sur les sprints les plus engagés, on sent que l'on met à mal l'ensemble châssis / roues, mais sans pour autant avoir l'impression de perdre des watts au passage. On peut lui rentrer dedans, le R5 ne sourcille pas et encaisse.

C'est lorsque la route s'élève que son comportement se montre "facile". J'ai pu l'essayer dans les Pyrénées, enchaînant Port de Balès, Peyresourde et Peyragudes. Et même lorsque la fatigue s'installe, on n'a pas l'impression de lutter contre le vélo qui vous accompagne quel que soit le rythme adopté.

Même dans des pourcentages à plus de 9%, j'ai pu apprécier sa docilité en restant assis la plupart du temps, là où des vélos plus raides demandent des relances en danseuse. Les kilomètres s'enchaînent plutôt aisément même si le rythme n'est pas très rapide.

En descente, le R5 reste un vélo stable, surtout avec ses roues basses. Par contre, les pneus de 26 mm sont un peu justes quand on a l'habitude de pneus de 28/30 mm et que l'on doit faire des descentes sur des revêtements par toujours en bon état. ces Vittoria Pro Speed sont faits pour être légers et aller vite, mais pour une meilleure filtration, mieux vaut opter pour plus large.

Une note sur le cockpit, très agréable aussi bien avec les mains en haut quand on grimpe un col qu'avec les mains en bas dans les descentes. L'évasement du cintre est appréciable avec une excellente prise en mains.

Cervélo m'a aussi fourni des roues Reserve 42/49, pour que je puisse me faire une idée de tout le potentiel de ce vélo, notamment sur terrain moins montagneux.

Mêmes moyeux, mais la jante avant passe de 360 à 375 grammes et l'arrière de 385 à 415 grammes. 45 grammes de plus au final. Des jantes plus larges aussi, avec 25.4mm avant et 24.8mm arrière contre 23mm avant et 22mm arrière pour les 34/37.

On conserve le concept Turbulent Aero avec hauteur différenciée avant et arrière. La monte pneumatique diffère aussi puisque ces roues étaient montées avec des Vittoria Corsa Pro TLR en 30 mm. Plus lourds donc que les Corsa Speed, mais plus costauds et avec une meilleure filtration.

Le vélo révèle un autre visage, un peu plus "sportif" et dynamique, plus saillant dans ses accélérations et permettant de maintenir un rythme un peu plus élevé sans perdre de sa superbe dans les montées. Seul son comportement en descente sera un tout petit peu plus délicat si le vent s'en mêle. Mais on n'est pas loin de la combinaison parfaite pour qui veut un vélo à tout faire.

Au passage, un point sur la transmission SRAM Force AXS, qui est une véritable réussite. Habitué de la transmission SRAM Red, sincèrement, les yeux fermés, il est impossible de faire la différence. Tant au niveau du passage des vitesses que du bruit de la transmission, c'est exactement pareil.

Même le feeling du freinage grâce aux nouveaux leviers est le même, à savoir hyper appréciable pour avoir un freinage puissant même en utilisant un seul doigt. Dans des descentes de cols, c'est un véritable plaisir.

Seule la texture des cocottes est différente, sans que l'une ou l'autre ne soit mieux. Les freins sont du même acabit que les Red, à savoir très efficaces et sans générer de bruit même après de longs et puissants freinages.

Alors oui, le groupe SRAM Force est un peu plus lourd, mais l'économie sur le groupe permettra sans doute d'alléger le vélo sur d'autres composants, tout en ayant une transmission moins onéreuse à l'entretien puisque les consommables sont bien plus "abordables".

Bilan

Ce Cervélo R5 est une réussite. Un vélo convient à une multitude de profils de coureurs, des plus puissants comme les professionnels, sans pour autant se montrer trop exigeant avec les amateurs qui veulent un vélo léger capable d'affronter tous les terrains.

Certes, à 8999 €, ce vélo ne sera pas à la portée de toutes les bourses, mais à ce tarif, il n'y a strictement rien à changer dessus. Déjà équipé d'un capteur de puissance et de roues dynamiques, il n'y aura plus qu'à rouler. Et n'oublions pas qu'à ce prix, Cervélo propose d'adapter la taille du cintre sans frais supplémentaire, ce qui est loin d'être le cas partout !

Photos : Sonam.cc et Matos Vélo