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Michelin a dévoilé son nouveau Pro5 cet hiver. Le Pro5 ne remplace pas le Powercup, il vient offrir plus de longévité et de résistance à la crevaison mais un peu moins de performance au niveau de la résistance au roulement.

Avec des tailles allant du 28 mm jusqu’au 35 mm, Michelin se positionne sur le marché des roues larges et vélos modernes.

Des pneus que j'ai pu tester dès le mois de décembre dans leur version 30 mm, en parallèle d'un coureur élite sur la région Bretagne qui a pu aligner plus de 3500 km avec, vous vous en doutez, pas mal de sorties sous la pluie. Pour ma part, j'ai aligné 2000 km avec ces Pro5 TLR. Autant pour lui que pour moi, aucune crevaison malgré quelques coupures de silex sur la chape et un excellent pneu d'entraînement ou pour ceux qui veulent un pneu polyvalent, sans souci !

Il y a tout juste un an, Zipp présentait une nouvelle gamme de roues gravel, les Zipp 303 XPLR. Deux versions, S et SW, bénéficiant toutes deux des mêmes profils de jantes (mais avec les fameuses alévoles sur la version SW), mais avec un montage et des moyeux différents.

Les 303 XPLR innovent avec leurs jantes offrant une largeur interne de 32 mm ! C'est ici le modèle haut de gamme que j'ai pu tester sur plus de 500 km avec plusieurs pneus différents et surtout, des terrains variés allant de la boue toulousaine aux chemins parfois très accidentés et très pierreux du Cantal.

Des roues proposées à 1800 € la paire, qui amènent un vent de nouveauté dans le domaine du gravel et que nombre de concurrents pourraient bien lui emboîter le pas tant les bienfaits d'une telle largeur sont nombreux.

A l’occasion du test longue durée de la transmission SRAM Red XPLR AXS, Ridley m’a fourni un cadre Grifn RS. Un modèle catalogué comme Allroad dans la gamme, de la marque.

Une sorte de compromis entre route et gravel ? Difficile sur le papier de positionner ce vélo à vrai dire pour moi qui ai toujours eu à tester des vélos de route OU des vélos de gravel. Cet essai est donc l’occasion de mieux appréhender cette catégorie. Vélo de route capable d’aller dans les chemins ou véritable modèle polyvalent capable de faire aussi bien qu’un vélo de route et qu’un vélo gravel ?

Voici mon avis après plus de 3000 km à son guidon, aussi bien sur la route que sur des traces gravel allant jusqu’à 200 km !

Voilà un peu plus d'un an que je roule avec le tout dernier SRAM Red AXS, monté sur un Origine Axxome GTR. Un peu plus de 5000 kilomètres parcourus. Bien sûr, certains grincheux trouveront cela faible, mais étant seul et ayant aussi tous les autres vélos testés ici, difficile de faire mieux.

Mais suffisant pour déjà pouvoir tirer un premier bilan sur cette transmission électronique, sa précision et la fiabilité de son fonctionnement.

Un groupe haut de gamme, mais qui ne déçoit pas, en dehors d'un entretien courant, rien à dire, le SRAM Red AXS a bel et bien franchi plusieurs marches d'un coup, faisant de sa transmission sans doute la meilleure sur le marché actuellement, balayant tous les défauts de la précédente génération. L'attente en valait vraiment la peine.

Voilà plusieurs mois que je voulais tester une transmission mono plateau sur la route. Si j'apprécie cette dernière en gravel, où ses avantages sont indéniables, j'étais jusqu'à il y a peu encore réfractaire à ce type de transmission sur la route.

Mais depuis l'arrivée des cassettes à 13 pignons, même les plus grands coureurs optent pour cette configuration sur certaines courses.

Avec l'essai du tout dernier Cervélo S5, j'ai pu tester la configuration mono plateau SRAM Red XPLR AXS sur la route, la même que celle utilisée par les coureurs Visma | Lease a Bike ou encore Mads Perdersen. Et très sincèrement, le mono plateau me semble enfin mûr ! Un constat qui sera bien sûr identique pour les versions Force et Rival XPLR AXS.

En mai dernier, Zipp présentait une série de nouvelles roues, dont ces Zipp 303 SW qui se voient désormais équipées du Zipp AXS Wheel Sensor, un capteur intégré dans la jante qui permet de contrôler la pression de ses pneumatiques sur son compteur.

A 1900 € la paire, ce sont les roues route parmi les plus abordables de la gamme Zipp (seules les 303S sont moins chères mais sans capteur). Des roues qui évoluent relativement peu au niveau des moyeux, qui sont toujours les ZR1, mais dont la jante s'élargit pour se marier au mieux avec les pneus de section de 30 à 35 mm de plus en plus utilisés sur la route.

Il s'agit surtout de la première roue équipée du capteur de pression Zipp AXS Wheel Sensor connecté. Alors, gadget ou pas pour une utilisation route ? J'ai pu le tester sur plus de 800 kilomètres.

Voici un produit qui s'adressera aussi bien aux utilisateurs de vélos de route, VTT ou gravel, pour peu qu'ils soient équipés d'une bagagerie qui gêne l'insertion et le retrait des bidons avec des porte-bidons traditionnels.

Le Pulse S2 est un porte-bidon à introduction latérale destiné aux vélos avec cadre de petite taille, comme les VTT et VTTAE tout suspendu ou les vélos Gravel équipés avec de la bagagerie pour le bikepacking.

Un produit construit en carbone, fabriqué en France, et proposé à moins de 20 €. Et malgré ce tarif très bas, le Pulse S2, disponible en deux versions (gauche et droite) ne lésine pas sur les astuces pour lui permettre de s'adapter facilement à tous les cadres !